Talker Posted September 29 Share #381  Posted September 29 Advertisement (gone after registration) Hat bitte so ein Knickflügel Vorteile gegenüber einer durchgehend geraden Tragfläche. Die Anlehnung an den Vogelflügel finde ich zumindest optisch sehr schön, beim Basteln bin ich da vor gefühlt 100 Jahren fast mal gescheitert. Link to post Share on other sites More sharing options...
Advertisement Posted September 29 Posted September 29 Hi Talker, Take a look here Fliegen ist wie Motorradfahren ... nur anders ..... I'm sure you'll find what you were looking for!
Pix-Wolf Posted September 29 Share #382  Posted September 29 Hallo Talker, so elegant und anmutig diese Mövenflügel zweifellos auch aussehen - das Konzept hat sich im Segelflugzeugbau nicht durchgesetzt. Leistungssegler haben seither alle einen geraden Holm und sind Mitteldecker. Der geniale Konstrukteur Hans Jacobs hat sich allerdings sicher was dabei gedacht. Meine Vermutung: der vertikale Abstand des Schwerpunktes vom Auftriebsmittelpunkt wird auf diese Weise vergrößert, was der Stabilität um die Längsachse des Flugzeugs dienlich ist. Aber auch eine etwas größere V-Form gerader Flügel erfüllen den Zweck...  1 Link to post Share on other sites More sharing options...
wpo Posted October 1 Author Share #383  Posted October 1 Am 29.9.2025 um 19:54 schrieb Pix-Wolf: .... Der geniale Konstrukteur Hans Jacobs hat sich allerdings sicher was dabei gedacht. Meine Vermutung: der vertikale Abstand des Schwerpunktes vom Auftriebsmittelpunkt wird auf diese Weise vergrößert, was der Stabilität um die Längsachse des Flugzeugs dienlich ist. Moin! Ich könnte mir auch vorstellen, dass der Knick für eine erhöhte Verwindungssteifigkeit der Fläche erbringt. Jedenfalls ist mir so etwas vor etlichen Jahren in Bezug auf die Knickflügel der Ju-87 erklärt worden. Zwar diente der Knick dort vor allem dem erhöhten Rumpf und damit dem vergrößerten Raum unter dem Rumpf, aber - so wurde mir erklärt - erst die Knickflügel erlaubten der Maschine den 90°Sturzflug durch ihre erhöhte Stabilität. Die für ähnliche Verwendung konzipierte Ju-88 mit ihren geraden Flächen erlaubte das so nicht. So zumindest die Erklärung die mir mal ein Ju-88 Pilot gab. Ich muss aber klar sagen dass ich jetzt nur eine Erklärung aus zweiter Hand weitergebe. Mir erscheint das zwar logisch, wenn ich mir die mechanischen Grundlagen vergegenwärtige. Wissen ist das aber keines. Freundliche Grüße Wolfgang 1 Link to post Share on other sites More sharing options...
wpo Posted October 1 Author Share #384  Posted October 1 ..... auch die Deutsche Luftrettung stellte sich vor .... Welcome, dear visitor! As registered member you'd see an image here… Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! 3 1 Link to post Share on other sites Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! ' data-webShareUrl='https://www.l-camera-forum.com/topic/310416-fliegen-ist-wie-motorradfahren-nur-anders/?do=findComment&comment=5869935'>More sharing options...
wpo Posted October 1 Author Share #385  Posted October 1 Wie ich schon einmal schrieb, benötigen die alten Vögel der ständigen Zuneigung, Kontrolle und Pflege ... Welcome, dear visitor! As registered member you'd see an image here… Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! 2 1 Link to post Share on other sites Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! ' data-webShareUrl='https://www.l-camera-forum.com/topic/310416-fliegen-ist-wie-motorradfahren-nur-anders/?do=findComment&comment=5869937'>More sharing options...
wpo Posted October 1 Author Share #386  Posted October 1 die FW 190 im Startlauf und bei der Rückkehr mit Klaus Plasa im Cockpit Welcome, dear visitor! As registered member you'd see an image here… Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! 5 4 Link to post Share on other sites Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! ' data-webShareUrl='https://www.l-camera-forum.com/topic/310416-fliegen-ist-wie-motorradfahren-nur-anders/?do=findComment&comment=5869947'>More sharing options...
wpo Posted October 1 Author Share #387  Posted October 1 (edited) Advertisement (gone after registration) Die Vought F4U "Corsair" der Flying Legends durfte natürlich auch nicht fehlen ... Welcome, dear visitor! As registered member you'd see an image here… Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! Edited October 1 by wpo 3 2 Link to post Share on other sites Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! ' data-webShareUrl='https://www.l-camera-forum.com/topic/310416-fliegen-ist-wie-motorradfahren-nur-anders/?do=findComment&comment=5870077'>More sharing options...
Pix-Wolf Posted October 1 Share #388  Posted October 1 Wieder sehr beeindruckende Fotos! Dürfen wir erfahren mit welchem Equipment diese entstanden sind (ua. Brennweite, Belichtungszeit, Stabilisierung im Objektiv und/oder Kamera)? Link to post Share on other sites More sharing options...
wpo Posted October 2 Author Share #389  Posted October 2 (edited) vor 17 Stunden schrieb Pix-Wolf: Wieder sehr beeindruckende Fotos! Dürfen wir erfahren mit welchem Equipment diese entstanden sind (ua. Brennweite, Belichtungszeit, Stabilisierung im Objektiv und/oder Kamera)? Zunächst einmal Danke! für die Blumen. Zur Erklärung: Gemäß dem Beitrag #8 dieses Fadens haben wir/ich Ausrüstung benutzt, die nur teilweise oder oft auch garnicht aus dem Hause LEICA stammt. Das finde ich persönlich bedauerlich, aber Entwicklung der Produkt-Palette von LEICA führte mich im Verlauf der Jahre dahin. Benutzt wurden von mir für dieses Motivgebiet früher LEICA M5 und M9, oft in Verbindung mit Visoflex III und Brennweiten von 35 - 280mm, auch LEICAflex SL2mot und später R8/DMR mit Brennweiten bis 560mm. Seit der Einstellung des R-Systems saßen die R-Brennweiten dann erst an einer NIKON D4s, später an einer D5. Zwischenzeitlich haben sich NIKON-Optiken langer Brennweiten dazu gesellt. Erst ohne (ED 200 und 300mm)und später mit AF (bis 500mm, zuzüglich Konverter dann 700mm) Inzwischen besitze ich ergänzend seit 3 Jahren eine Z9. Die hat einerseits den Vorteil alle, auch die "M" und Visoflex-Objektive, "zu schlucken" und ihnen einen Anti-Wackel zu bescheren. Vor allem auch die langen TELYT-Objektive erwachten damit zu neuem Leben. Es ist übrigens ein Irrtum zu glauben dass der Antiwackel immer eine Hilfe sei. Im Gegenteil kann er in Verbindung mit langen Belichtungszeiten Mitzieher unbrauchbar machen wenn man bei seiner Verwendung nicht um die Feinheiten weiß und AF ist zwar auch durchaus hilfreich, aber da man meist gut einschätzen kann wo die Maschine startet oder landet, nicht zwingend notwendig. Bei den gezeigten Aufnahmen sind Belichtungszeiten von 1/30 bis max. 1/250sec benutzt. Beides stellen meine Extremwerte dar. Meistens liegen die Aufnahmen so bei 1/80 bis 1/125 sec. Dies aber auch bei 700mm Brennweite. Ich möchte ja Tempo ins Bild bekommen und ein stehender Propeller ist da nicht so schön. Für einen Vollkreis eines Propellers unter Startleistung ist schon eine 1/60 sec absolut zu kurz. Eine große Hilfe ist allerdings die Reihenaufnahme, die erst mit der Digitaltechnik einigermaßen praktikabel wurde. Musste man früher beim Film oft mit nicht optimal scharfen Bildern zurecht kommen, so ist dies zwar mit der Reihenaufnahme zwar keineswegs vorbei, ich schmeiße da häufig ganze Serien in die Tonne. Aber die Wahrscheinlichkeit insbesondere bei wirklich langen Zeiten ist erhöht. 30-60Bilder/sec sind aber auch Unsinn. 6 bis max. 12 Bilder/sec sind absolut ausreichend. Ich bin ein großer Freund von Adaptern, somit bei LEITZ/LEICA gut aufgehoben und viele der Aufnahmen die ich während 19 Jahren Forrumms-Zugehörigkeit eingestellt habe, sind in interdisziplinärer Zusammenarbeit von LEITZ, LEICA, ZEISS und eben auch NIKON zustande gekommen. Nicht zuletzt auch meine Mikro-Aufnahmen. Ich hoffe, dass ist erst einmal Information genug. Wolfgang  Edited October 2 by wpo 1 4 Link to post Share on other sites More sharing options...
wpo Posted October 2 Author Share #390  Posted October 2 (edited) zwischendurch startet eine der vier angereisten North American P-51 Mustang, wohl eines der elegantesten und dabei schnellsten Propellerflugzeuge überhaupt. Der P-51, rund 150 Stück fliegen weltweit davon noch als Privatflugzeuge in absolut ziviler Verwendung, haftet etwas an, dass man so wohl nur beim Porsche 911 wiederfindet. Es gibt andere Flugzeuge, die aus der Zeit übrig geblieben sind, sich vergleichbar fliegen und ähnlich schnell sind, aber beim Sound des Packard Merlin V12 und dem Anblick einer P-51 gibt es überall leuchtende Augen .... einmal nur mitfliegen dürfen ..... Welcome, dear visitor! As registered member you'd see an image here… Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! Edited October 2 by wpo 4 1 Link to post Share on other sites Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! ' data-webShareUrl='https://www.l-camera-forum.com/topic/310416-fliegen-ist-wie-motorradfahren-nur-anders/?do=findComment&comment=5870438'>More sharing options...
wpo Posted October 2 Author Share #391  Posted October 2 Derweil sich Eric Goujon um "seine" P-51 kümmert. Welcome, dear visitor! As registered member you'd see an image here… Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! 3 2 Link to post Share on other sites Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! ' data-webShareUrl='https://www.l-camera-forum.com/topic/310416-fliegen-ist-wie-motorradfahren-nur-anders/?do=findComment&comment=5870439'>More sharing options...
wpo Posted October 2 Author Share #392  Posted October 2 Einer der (für mich) absoluten Höhepunkte der diesjährigen "Hahnweide" war die Lockheed P-38 der Red Bull Air Force. Der wirklich sauberst auf Hochglanz polierte "Gabelschwanzteufel" produzierte schon beim Anlassen der zwei Allison V-12 Motoren einen sagenhaften Klang. Welcome, dear visitor! As registered member you'd see an image here… Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! 3 1 Link to post Share on other sites Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! ' data-webShareUrl='https://www.l-camera-forum.com/topic/310416-fliegen-ist-wie-motorradfahren-nur-anders/?do=findComment&comment=5870471'>More sharing options...
wpo Posted October 2 Author Share #393  Posted October 2 im Hintergrund verlässt gerade eine der Junkers F-13 den Platz für einen ihrer vielen Rundflüge und die P-38 rollt zur Startbahn .... Welcome, dear visitor! As registered member you'd see an image here… Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! 3 1 Link to post Share on other sites Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! ' data-webShareUrl='https://www.l-camera-forum.com/topic/310416-fliegen-ist-wie-motorradfahren-nur-anders/?do=findComment&comment=5870498'>More sharing options...
Sensorix Posted October 2 Share #394  Posted October 2 vor einer Stunde schrieb wpo: Allison V-12 Ein echtes Motoröle... M9-P, 35mm Summilux Welcome, dear visitor! As registered member you'd see an image here… Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! 4 Link to post Share on other sites Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! ' data-webShareUrl='https://www.l-camera-forum.com/topic/310416-fliegen-ist-wie-motorradfahren-nur-anders/?do=findComment&comment=5870499'>More sharing options...
wpo Posted October 3 Author Share #395  Posted October 3 Start frei auf der 30 .... Welcome, dear visitor! As registered member you'd see an image here… Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! 3 1 Link to post Share on other sites Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! ' data-webShareUrl='https://www.l-camera-forum.com/topic/310416-fliegen-ist-wie-motorradfahren-nur-anders/?do=findComment&comment=5870745'>More sharing options...
wpo Posted October 3 Author Share #396  Posted October 3 (edited) .... und dann zeigt Raimund Riedmann dass die dunklen Wolken eine wunderbare Kulisse zum turnen sind Welcome, dear visitor! As registered member you'd see an image here… Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! Edited October 3 by wpo 3 1 Link to post Share on other sites Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! ' data-webShareUrl='https://www.l-camera-forum.com/topic/310416-fliegen-ist-wie-motorradfahren-nur-anders/?do=findComment&comment=5870748'>More sharing options...
wpo Posted October 3 Author Share #397  Posted October 3 (edited) zwei weitere Maschinen nehmen Anlauf ... Welcome, dear visitor! As registered member you'd see an image here… Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! Edited October 3 by wpo 3 1 Link to post Share on other sites Simply register for free here – We are always happy to welcome new members! ' data-webShareUrl='https://www.l-camera-forum.com/topic/310416-fliegen-ist-wie-motorradfahren-nur-anders/?do=findComment&comment=5870750'>More sharing options...
Talker Posted October 3 Share #398  Posted October 3 Alle zusammen ich finde sehr gute bis spektakuläre Bilder von Flugzeuge, Flugbilder....usw. Eine Frage zur P51 Mustang: Ist das bitte ihr normal großer Propeller.. oder dem Objektiv zuzurechnen, sieht so groß aus der Kreis ?  Link to post Share on other sites More sharing options...
wpo Posted October 3 Author Share #399  Posted October 3 vor 5 Minuten schrieb Talker: Eine Frage zur P51 Mustang: Ist das bitte ihr normal großer Propeller.. oder dem Objektiv zuzurechnen, sieht so groß aus der Kreis ? Der Propeller ist so groß und derjenige der Corsair ist mit rund 4 Metern Durchmesser sogar noch etwas größer. 1 Link to post Share on other sites More sharing options...
Pix-Wolf Posted October 3 Share #400  Posted October 3 Zunächst nochmal vielen Dank für die ausführliche Erläuterung des verwendeten Foto-Equipments (es ist ja ein Foto-Forum 😉) Neben der Erfahrung des Fotografen (Belichtungszeit, no Autofokus..) ist eine hochwertige Ausrüstung wichtig für diese beeindruckende Qualität. Zum Riesen-Propeller: die enorme Motorleistung dieser Maschinen -sie stellen das maximal Erreichbare für Kolbenmotoren dieser Zeit dar- muss ja in Vortrieb durch "Luftförderung" verwandelt werden. Auch dafür sind die Knickflügel der Corsair uä. hilfreich um das Fahrwerk kompakt zu halten und dem Rumpf bzw. Propeller genügend Bodenfreiheit zu verschaffen.  2 Link to post Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now